מעבר החציה אמור להיות המקום הבטוח ביותר לחציית כביש, אך מנתונים חדשים שמפרסמת עמותת אור ירוק עולה כי רוב הולכי הרגל שחצו את הכביש בשנת 2024 נפגעו דווקא במעבר החציה. 1,507 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2024 כאשר חצו את הכביש במעבר החציה– 80% מכלל הולכי הרגל שנפגעו כאשר חצו את הכביש.
קראו גם:
מתוך 80% מהולכי הרגל שנפגעו כאשר חצו את הכביש 66% נפגעו במעבר חציה בלי רמזור ו-14% נפגעו כאשר חצו את הכביש במעבר חציה עם רמזור.
על פי הנתונים, 71 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בנתניה כאשר חצו את הכביש במעבר החציה בשנת 2024, הולך רגל אחד נהרג ושישה נפצעו קשה. 687 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים כאשר חצו את הכביש במעברי חציה בעיר בעשור האחרון (2024-2015) מהם 13 נהרגו ו-69 נפצעו קשה.
על פי עמותת אור ירוק, 120 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים בכבישי ישראל בשנת 2024 -27% מכלל הרוגי תאונות הדרכים באותה שנה.
הולכי הרגל הם אוכלוסייה פגיעה מאחר ואין להם שלדת ברזל או מערכו בטיחות אשר יגנו עליהם. מערכת התחבורה בישראל, כמו במדינות רבות אחרות, תוכננה ברובה מנקודת מבטו של משתמש הרכב, ללא התחשבות ממשית בצרכים של ההולכים ברגל.
ישראל היא מהמדינות שבהן שיעור הולכי הרגל מכלל ההרוגים גבוה מאוד בהשוואה לממוצע במדינות אחרות, נתון הדורש התייחסות ממוקדת ופתרון לבעיה. במציאות של עומסי תנועה ומרכזי ערים פקוקים, להליכה ברגל יש יתרון משמעותי, בהיבט הבריאותי וגם בהיבט של איכות הסביבה, במקביל לצמצום עומסי התנועה.
